El puente que termina y la obra que sigue

Transcripción

Resumen de la obra pública paraguaya entre el lunes 14 y el viernes 18 de septiembre de 2026.

La semana dejó una foto de contrastes: el puente de la Bioceánica y el viaducto del Km 10 de Ciudad del Este entran en su recta final, mientras la futura segunda carretera de hormigón del país, en Ñeembucú, recién está moviendo tierra. En el portal de contrataciones se abrieron cuatro llamados con fecha de cierre, y la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción volvió a poner el dragado sobre la mesa.

El puente de la Bioceánica, en Carmelo Peralta. Según contó a ABC Color el ingeniero René Gómez, responsable de la obra, los trabajos estructurales del puente colgante terminan en las próximas semanas: quedan las barandas del paso peatonal y la iluminación de la pasarela. La letra chica es el dato útil. Las obras complementarias siguen hasta finales de febrero de 2027: 600 metros de acceso al puente, más de 3 kilómetros de camino asfaltado hasta la ruta PY15, la avenida principal del pueblo y una costanera de unos 200 metros. Cuestan alrededor de USD 18 millones con fiscalización incluida y las ejecuta el mismo consorcio que construyó el puente. El intendente de Carmelo Peralta dijo que lo que se ejecuta dentro del pueblo va por el 20%. El puente se termina; la obra no.

Ruta PY15, en el mismo corredor. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones informó que el Lote 4, entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, entró en fase de pavimentación a fines de agosto: 52 kilómetros corridos, del kilómetro 270 al 322, dentro del Corredor Bioceánico Tramo 3, que suma más de 220 kilómetros repartidos en cuatro lotes.

Ruta PY04, Lote 2, en Ñeembucú. El tramo Humaitá-Paso de Patria va a ser la segunda carretera 100% de hormigón del país, pero todavía no hay hormigón. Se prepara el terreno a lo largo de 13 kilómetros divididos en cuatro frentes, con alambrado, limpieza de la franja de dominio, excavación de zanjas de drenaje, terraplenes y saneamiento del suelo. La franja de dominio es la faja de terreno que le pertenece al Estado a los costados de la ruta: hasta que no está liberada y limpia, no se puede trabajar. Lo que sigue son el drenaje transversal y longitudinal y las alcantarillas prefabricadas. Un detalle que dice mucho sobre el tamaño de la obra: terminaron la primera etapa del campamento y arrancan la segunda para alojar a más obreros.

Viaducto del Km 10, en Ciudad del Este. La obra llegó al 65% de avance físico según Itaipú Binacional, que la financia íntegramente. Las lluvias frenaron las calles colectoras, las veredas y las bicisendas, que son trabajos a nivel del suelo, pero no afectaron la estructura elevada, donde ya se montaron las vigas longitudinales de los viaductos norte y sur y se hormigonaron las losas.

Defensa Costera de Pilar, Fase B. Avanza con alcantarillado sanitario, desagüe pluvial y planta de tratamiento. Son dos redes distintas: el alcantarillado sanitario lleva las aguas servidas hasta la planta de tratamiento, y el desagüe pluvial saca el agua de lluvia de la calle. Se instalaron 45.844 metros de tubería y el 40% de los registros. En el predio de la planta de tratamiento recién se ejecuta el movimiento de suelo.

Cuatro licitaciones con fecha de cierre. La Municipalidad de Ciudad del Este llamó por pavimento de hormigón, desagüe pluvial y un puente de hormigón armado en el barrio Che La Reina, por 9.000 millones de guaraníes, con cierre el 30 de septiembre. El Gobierno Departamental de Itapúa abrió un plurianual de agua potable que cierra el 2 de octubre, y el de Canindeyú la cuarta etapa de sus sistemas de abastecimiento, que cierra el 1 de octubre. La Administración Nacional de Electricidad llamó por la ampliación de las subestaciones Margen Derecha Itaipú y Villa Hayes, licitación internacional financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo, con cierre el 23 de octubre.

El dato macro. El ingeniero Francisco Griñó, de la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción, pidió más inversión pública en dragado de ríos y en caminos. Entre el 80% y el 90% de la carga de importación y exportación del país pasa por los ríos y, como no hay ferrocarril, todo lo que llega a los puertos llega por camión. Hoy existen tres contratos de dragado, pero Griñó sostiene que el mantenimiento de los canales tiene que responder a un programa permanente y no a la reacción cuando el río ya bajó: destrabar un canal no lleva días, lleva meses.

Para la próxima semana quedan abiertas tres preguntas: si cierran en fecha los llamados de Che La Reina y de las dos aguas departamentales, cómo sigue el cronograma de las obras complementarias de Carmelo Peralta, y si aparece el primer hormigón en Humaitá.